DISEÑO

Name: MOTO HONDA CFR 250 R 0KM
Brand: HONDA

CHASIS

Fabricado en aluminio extruído, el subchasis trasero pesa un 20% menos que el anterior, lo que contribuye a la centralización de las masas. La altura del asiento es mayor, de 957 mm, junto con una mayor distancia libre al suelo de 327 mm.

TECNOLOGÍA

FRENOS Y DISCOS

Un nuevo diseño de disco de perfil ondulado de 260mm favorece la disipación de calor y proporciona una contundente potencia de frenado con un tacto excelente en la rueda delantera. En la rueda trasera el conjunto se completa con un disco de 240 mm con una pinza monopistón.

MOTOR

MODOS AJUSTABLES

Puedes adaptar la moto a tu experiencia: el modo 1 usa la combinación estándar de mapeado de encendido e inyección para proporcionar un excelente equilibrio entre potencia y par motor. El modo 2 es algo más tranquilo y proporciona una respuesta del acelerador más sencilla de manejar. El modo 3 es el más nervioso y cuenta con la respuesta más agresiva y poderosa de los tres. Los modos de conducción se pueden cambiar fácilmente con solo pulsar un botón en el extremo izquierdo del manillar.

SUSPENSIÓN

FORJADA PARA RESISTIRLO TODO

Un bastidor ligero y resistente perfeccionado tras años de dura competencia. La suspensión y maniobrabilidad también se han perfeccionado: el amortiguador Showa totalmente regulable de la parte trasera está montado en posición baja y en la línea central de la moto, lo que proporciona una óptima centralización de pesos. En la parte delantera, la nueva horquilla Showa USD de 49mm con muelles de acero ofrece una acción suave y progresiva totalmente ajustable, con una combinación que proporciona una suspensión de competición "de fábrica". Los componentes de la suspensión de la CRF250R se pueden ajustar totalmente al peso y estilo del piloto para mejorar la conducción en todo tipo de condiciones.

MANEJO

NUEVO SISTEMA DE DOBLE ESCAPE

El nuevo sistema de doble escape de la CRF250R es liviano, compacto, y está colocado cerca y debajo del bastidor, para quitar peso de la parte trasera y llevar más masa al centro de gravedad de la moto para un mejor manejo. También permite más flujo de aire, y eso se traduce en obtención de mayor potencia.